Cao tốc hiện đại nhất Việt Nam - sức bật cho giao thông TP HCM

Dài 55 km với tốc độ tối đa 120 km/h, cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây được đánh giá có ý nghĩa rất lớn trong việc kết nối TP HCM với các tỉnh Đông Nam Bộ và Tây Nguyên.

"Tuyệt quá, tôi sẽ chỉ mất gần một tiếng rưỡi để đến Vũng Tàu", anh Nguyễn Ngọc Sơn nhà ở quận 5, TP HCM, nói về cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây sẽ thông xe toàn tuyến vào ngày 8/2.

Dài 55 km, tốc độ tối đa 120 km/h, cao tốc hiện đại nhất nước này được đánh giá là có ý nghĩa rất lớn trong việc kết nối TP HCM với các tỉnh Đông Nam Bộ và Tây Nguyên. Khi đó, ôtô từ TP HCM đi Long Thành chỉ còn 20 phút, đi Vũng Tàu mất một giờ 20 phút và đi Dầu Giây chỉ còn một giờ.

Cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây được đánh giá là một dự án hiệu quả và đúng lúc. Ảnh: H.P.

Trước đây, từ TP HCM đi Vũng Tàu người dân phải mất hơn 2 giờ để đi hết đoạn đường dài 120 km bởi giao thông tại khu vực Ngã ba Vũng Tàu thường xuyên ùn tắc. "Xe đông quá, nhất là container nên riêng đoạn TP HCM đến bò sữa Long Thành đã hết hơn một giờ, tâm trạng rất mệt mỏi", anh Sơn nói.

Ngoài cách đi theo xa lộ Hà Nội rồi rẽ vào quốc lộ 51 về Vũng Tàu, người Sài Gòn còn có lựa chọn khác để "né" kẹt xe tại Ngã ba Vũng Tàu là đi qua phà Cát Lái, về đến Nhơn Trạch (Đồng Nai) rồi vòng ra lại quốc lộ 51. Với lộ trình này, đoạn đường được rút ngắn khoảng 10 km nhưng lại mất thời gian chờ qua phà. Chưa kể trong các dịp lễ Tết, ôtô phải xếp hàng hơn 2 km, chờ cả tiếng mới qua được phà.

Trong khi đó, anh Hải - tài xế một hãng xe lớn chạy tuyến TP HCM - Đà Lạt (Lâm Đồng) cho hay, đoạn đường từ thành phố đến Dầu Giây (Đồng Nai) chỉ dài 70 km nhưng mất gần 3 tiếng. "Chưa kể đoạn từ Suối Tiên đến Ngã ba Vũng Tàu hay bị ùn tắc. Đoạn qua TP Biên Hòa, huyện Trảng Bom (Đồng Nai) dân cư rất đông, xe máy thường băng ngang đường nên ôtôphải chạy rất chậm", anh Hải nói.

Được khởi động từ năm 2009, cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây với tổng mức đầu tư lên đến 20.630 tỷ đồng được chia thành 2 đoạn. Đoạn đầu từ nút giao An Phú đến Long Thành - Đồng Nai - dài 23,9 km đi qua quận 2, 9 (TP HCM); huyện Nhơn Trạch và Long Thành (Đồng Nai). Đoạn còn lại từ Long Thành đến Dầu Giây dài 31,1 km đi qua huyện Long Thành; Cẩm Mỹ và Thống Nhất thuộc tỉnh Đồng Nai.

Là một trong những người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, bà Lê Thị Hồng Vân, ấp 94, xã Xuân Thạnh, huyện Thống Nhất (Đồng Nai) cho biết, bà có nửa sào đất bị giải phóng mặt bằng để làm đường. "Khi nghe chủ trương xây dựng đường cao tốc tôi rất ủng hộ vì có thêm đường xá thì xe cộ đi lại sẽ nhanh hơn, thuận tiện hơn", bà Vân nói và cho biết bà được bồi thường hơn 100 triệu đồng.

Cũng bị giải tỏa gần 3 sào đất thổ cư và nông nghiệp để làm đường cao tốc, ông Nguyễn Văn Thành, xã Xuân Thạnh, huyện Thống Nhất cho biết đã sớm giao đất cho chủ dự án. "Tôi rất ủng hộ chủ trương làm thêm đường, nay thấy con đường đã hoàn thành và rất đẹp nên phấn khởi lắm. Tuy nhiên, nhà nước phải làm sao xây dựng thêm các tuyến đường dân sinh để người dân hai bên tuyến cao tốc này đi lại dễ hơn", ông Thành nêu ý kiến.

Điểm nhấn của tuyến cao tốc là công trình cầu Long Thành dài 2,35 km có kết cấu dầm hộp đúc hẫng cân bằng, tĩnh không thông thuyền cao 30,5 m. Ảnh: Hữu Công.

Đánh giá về lợi ích do tuyến đường này mang lại, Tổng thư ký hiệp hội vận tải hàng hóa TP HCM Thái Văn Chung cho rằng cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây là công trình giao thông rất ý nghĩa và mang lại hiệu quả kinh tế rất cao. "Tuyến đường này giúp kéo giảm cự ly cũng như thời gian cho các loại xe từ cảng Cát Lái (TP HCM) đi Bà Rịa - Vũng Tàu, các tỉnh Tây Nguyên và miền Trung rất nhiều. Đây là một phương án quy hoạch giao thông đúng đắn", ông Chung nói.

Theo ông Chung, cả doanh nghiệp vận tải cũng như doanh nghiệp sử dụng dịch vụ vận tải đều được hưởng lợi nhờ tuyến đường này. "Tất nhiên, sử dụng đường mới, chất lượng cao hơn thì phải đóng phí. Nhưng với lợi ích do việc tiết kiệm thời gian và nhiên liệu đem lại, các doanh nghiệp vẫn chọn đi đường cao tốc", ông Chung nói và cho biết đến nay vẫn chưa thấy doanh nghiệp nào phản ánh về mức phí mà chủ đầu tư đang thu.

Tuy nhiên, theo ông Chung có một vấn đề mà các doanh nghiệp vận tải chưa hài lòng là việc đặt trạm thu phí ngay giữa tuyến đường có vẻ không phù hợp vì ôtô vừa đổ dốc cầu Long Thành với tốc độ cao thì phải bất ngờ giảm tốc để đóng phí ở trạm Long Phước. "Thông thường phải đặt trạm thu phí ở đầu hoặc cuối tuyến đường. Về lâu dài chủ đầu tư nên nghiên cứu để bố trí trạm ở vị trí phù hợp hơn", vị Tổng thư ký hiệp hội vận tải hàng hóa TP HCM đề nghị.

Đồng quan điểm, ông Đặng Trọng Hiền, Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Vận tải Phương Trang - cho biết, tuyến cao tốc này có ý nghĩa rất lớn trong việc tiết kiệm thời gian cũng như chi phí xăng dầu.

Theo ông Hiền, không chỉ phía doanh nghiệp phấn khởi mà người dân cũng hài lòng vì mất ít thời gian hơn. Ngoài ra, việc đưa đường cao tốc vào thông xe cũng bảo đảm an toàn hơn vì ôtô có đường giành riêng với tốc độ cao, không còn phải chạy chung với xe máy. "Đường chất lượng hơn thì đi kèm với đó là chi phí, song với lợi ích của việc tiết kiệm thời gian và nhiên liệu thì các doanh nghiệp vận tải vẫn sẵn sàng đóng phí để đi đường chất lượng, tất nhiên mức phí phải hợp lý", vị Phó giám đốc cho biết.

Toàn tuyến cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây dài 55 km sẽ được thông xe vào ngày 8/2 tới. Ảnh: Hữu Công.

Trong khi đó, Thạc sĩ Phạm Sanh (Giảng viên Đại học Giao thông Vận tải) cũng cho rằng, cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây mở ra đúng lúc và tính hiệu quả rất cao vì từ TP HCM ra các tỉnh miền Trung và miền Bắc hiện chỉ có tuyến đường duy nhất là quốc lộ 1. Trong đó đoạn qua Hố Nai, Biên Hòa (Đồng Nai) thường xuyên bị kẹt cứng. "Ngoài việc rút ngắn khoảng cách và thời gian nhanh hơn, cao tốc này còn giúp giảm ùn tắc và tai nạn trên quốc lộ 1, nhất là đoạn đi qua địa bàn tỉnh Đồng Nai, nơi có mật độ dân cư rất lớn", ông Sanh cho biết.

Tuy nhiên, theo ông Sanh, vì cao tốc với 55 km đi qua địa bàn hai tỉnh nên lợi ích mà tuyến đường này mang lại chủ yếu là tăng tính kết nối giao thông. Còn để trở thành động lực cho nền kinh tế phát triển thì phải kết nối cao tốc này với Dầu Giây - Phan Thiết - Nha Trang rồi lên Đà Lạt để hoàn thiện hệ thống cao tốc của cả nước. "Tất cả đều đã được quy hoạch rồi, vấn đề là khi nào chúng ta mới làm được thôi", ông Sanh nói.

Bên cạnh đó, vị chuyên gia giao thông cũng cho rằng để cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây phát huy hiệu quả trọn vẹn hơn, chủ đầu tư cùng Sở GTVT TP HCM cần tính toán để đường vào tuyến đường này dễ hơn vì hiện nay có rất nhiều hướng vào nhưng còn khá rối, làm nhiều người lúng túng. Đồng thời, nghiên cứu làm thêm đường song hành cho xe 2 bánh đi để phát huy hiệu quả được nhiều hơn. "Hiện nhà cửa, dân cư chưa bám đầy hai bên đường cao tốc nên tôi nghĩ việc xây dựng những con đường dân sinh không phải là quá khó", vị Thạc sỹ chuyên ngành giao thông cho hay.

Hữu Công - Hoàng Trường

Xem Thêm

Bà Rịa – Vũng Tàu: Giá đất ở tối đa 20,8 triệu đồng/m2 tại 9 tuyến đường thuộc TP.Vũng Tàu

UBND Vũng Tàu vừa ban hành Quyết định số 65/2014/QĐ-UBND quy định về mức giá các loại đất định kỳ 5 năm (2015 - 2019) trên địa bàn với mức giá tối đa 20,8 triệu đồng/m2 đối với đất ở khu vực đô thị.

Theo đó, giá đất ở cao nhất trong khu vực đô thị là 20,8 triệu đồng/m2 tại vị trí 1 các tuyến đường Trưng Trắc, Trưng Nhị, Ba Cu, Lý Thường Kiệt (đoạn từ Phạm Ngũ Lão đến Lê Quý Đôn), Trần Hưng Đạo, Đồ Chiểu (Đoạn từ Lý Thường Kiệt đến Lê Lai), Nguyễn Văn Trỗi, đường Thùy Vân, Hoàng Hoa Thám (đoạn từ Thùy Vân đến Võ Thị Sáu), TP.Vũng Tàu; Giá đất ở đô thị thấp nhất có giá 232.000 đồng/m2 tại loại đường 4, vị trí 4 thuộc các thị trấn huyện Long Điền.

Giá đất ở cao nhất tại nông thôn là 1.875.000 đồng tại khu vực 1, vị trí 1 TP.Bà Rịa. Mức giá thấp nhất là 151.000 đồng tại khu vực 3, vị trí 3 – vị trí 4 thuộc huyện Đất Đỏ.

Đối đất sản xuất, kinh doanh phi nông nghiệp tại đô thị: Mức giá cao nhất là 9,36 triệu tại vị trí 1 các tuyến đường Trưng Trắc, Trưng Nhị, Ba Cu, Lý Thường Kiệt (đoạn từ Phạm Ngũ Lão đến Lê Quý Đôn), Trần Hưng Đạo, Đồ Chiểu (Đoạn từ Lý Thường Kiệt đến Lê Lai), Nguyễn Văn Trỗi, đường Thùy Vân, Hoàng Hoa Thám (đoạn từ Thùy Vân đến Võ Thị Sáu), TP.Vũng Tàu; Giá đất sản xuất, kinh doanh phi nông nghiệp thấp nhất có giá 139.000 đồng/m2 tại loại đường 4, vị trí 4 thuộc các thị trấn huyện Long Điền.

Đối đất sản xuất, kinh doanh phi nông nghiệp tại nông thôn: Mức giá cao nhất là 1.125.000 đồng tại khu vực 1, vị trí 1 TP.Bà Rịa; Mức giá thấp nhất là 91.000 đồng tại khu vực 3, vị trí 3 – vị trí 4 thuộc huyện Đất Đỏ.

Đối với đất thương mại dịch vụ tại đô thị có mức giá quy định bằng 60% mức giá đất ở tại đô thị cùng vị trí.

Đối với đất thương mại dịch vụ tại nông thôn cũng có mức giá quy định bằng 60% mức giá đất ở tại nông thôn cùng vị trí.

Đất ở trong đô thị được chia theo 4 loại đô thị Đô thị loại 1: Bao gồm các phường thuộc thành phố Vũng Tàu. Đô thị loại 2: Bao gồm các phường thuộc thành phố Bà Rịa. Đô thị loại 4: Thị trấn Phú Mỹ huyện Tân Thành. Đô thị loại 5: Bao gồm thị trấn Long Điền, Long Hải huyện Long Điền, thị trấn Ngãi Giao huyện Châu Đức, thị trấn Phước Bửu huyện Xuyên Mộc, thị trấn Đất Đỏ, Phước Hải huyện Đất Đỏ.

N.Đăng

Xem Thêm

‘Ăn theo’ dự án cao tốc, bán đất trái phép

Lợi dụng việc tận thu đất phục vụ dự án cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, nhiều công ty bán đất trái phép.

Để phục vụ thi công đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, tỉnh Đồng Nai cho phép một số cá nhân lập dự án cải tạo kết hợp tận thu đất làm vật liệu san lấp tại bốn xã Long An, Bình Sơn, Lộc An và Bình An của huyện Long Thành. Theo giấy phép của UBND tỉnh Đồng Nai, các công ty, cá nhân chỉ được tận thu đất để phục vụ cho đường cao tốc và có trách nhiệm cải tạo, san lấp sau khi khai thác.

Tuy nhiên, một số công ty đã bán đất san lấp mặt bằng cho các khu dân cư và các cơ quan chức năng dường như thả nổi việc này.

Không đổ đất cho đường cao tốc

Sáng 29-12-2014, chúng tôi đến hầm đất tại ấp Thanh Bình, xã Lộc An. Đây là hầm đất được cấp phép để cung cấp cho dự án đường cao tốc. Theo ghi nhận của chúng tôi, vào thời điểm trên, hầm đất này có ba máy múc hoạt động hối hả, múc đất lên bảy chiếc xe ben đang chờ sẵn. Lúc này một người đàn ông chạy xe máy xung quanh hầm đất như để cảnh giới người lạ xâm nhập. Khoảng 15 phút sau, hai chiếc xe ben biển số 30L-2215 và 60V-4098 lần lượt rời khỏi hầm chạy ra đường ĐT 769. Qua nhiều ngã rẽ, đến thị trấn Long Thành, hai xe rẽ trái chạy vào dự án khu đô thị phụ cận cảng hàng không quốc tế tại Xóm Gốc, xã Long An, huyện Long Thành rồi dừng lại. Hai phụ xe nhanh chóng cuộn bạt, thùng xe được nâng lên, xe đổ đất xuống để san lấp mặt bằng cho dự án khu dân cư. Đổ đất xong, hai xe quay trở lại hầm đất xã Lộc An. Chỉ khoảng ba tiếng đồng hồ, chúng tôi đếm được hai chiếc xe ben chở năm chuyến đất từ hầm Lộc An đến đổ tại dự án khu dân cư ở Xóm Gốc.

Hai chiếc xe ben 30L-2215 và 60V-4098 đang lấy đất ở hầm đất thuộc ấp Thanh Bình, xã Lộc An. Ảnh: TD

Sau đó, mang đổ ở khu đô thị Xóm Gốc, xã Long An. (Ảnh chụp sáng 29-12-2014) Ảnh: TD

Trước đó, sáng 25-12-2014, tại hầm đất trên, chúng tôi ghi nhận hai xe hối hả múc đất lên đoàn xe tải tám chiếc (bốn chiếc lớn, bốn chiếc nhỏ) lần lượt ra vào hầm. Bám theo đoàn xe, chúng tôi phát hiện thay vì chở đất san lấp phục vụ cho đường cao tốc thì đoàn xe chạy đến hai khu đất ở ấp 2, xã Long An đổ để san lấp mặt bằng. Theo tìm hiểu của chúng tôi, khu đất đang được san lấp là của một người dân tên P. và một người tên M. Trong đó, đất ông P. khoảng 500 m²  đang san lấp mặt bằng để xây nhà. Còn khu đất của ông M. hơn 4.000 m² đang san lấp để phân lô bán nền. Theo một người dân, ông M. đã đổ hơn 200 xe đất để san lấp mặt bằng nhưng vẫn chưa đủ.

Trong vai người cần mua đất để san lấp mặt bằng, chúng tôi tiếp cận lái xe ủi đang san lấp mặt bằng cho ông M., anh này cho biết toàn bộ đất dùng san lấp tại đây là lấy tại hầm đất ở ấp Thanh Bình, xã Lộc An.

Mua bao nhiêu cũng có

Chúng tôi liên hệ với ông Th., người quản lý hầm đất tại ấp Thanh Bình, xã Lộc An. Khi chúng tôi đặt vấn đề mua đất để san lấp ở Khu công nghiệp Nhơn Trạch, ông Th. nói: “Anh muốn mua bao nhiêu cũng có. Chúng tôi có nhiều hầm đất tại khu vực này. Hầm 2 ha này không đủ thì qua hầm 5 ha bên cạnh, sắp khai thác. Chúng tôi cung cấp đất san lấp cho dự án đường cao tốc nhưng ai có nhu cầu chúng tôi cũng bán…”.

Khi hỏi về giá cả, ông Th. nói: “Đất mặt giá 300.000 đồng/xe còn đất pha sỏi phía dưới 600.000 đồng/xe. Đây là giá bán tại hầm, còn chi phí vận chuyển thì bên mua tự lo. Nếu khó khăn trong việc tìm xe, phía chúng tôi sẽ giới thiệu”.

Theo ông Th., hầm đất do ông quản lý mỗi ngày khai thác hàng trăm chuyến xe ben loại lớn nếu trời nắng. “Tôi và mấy anh em ở đây cũng chỉ là người làm thuê. Còn chủ hầm thực sự là ông L.V.T., ông M.Th., ông H. Giá tôi báo cho anh là giá bán lẻ. Nếu mua nhiều thì giá sẽ khác. Anh nên trao đổi với ông T., ký hợp đồng với ông ấy” - ông Th. nói và cho chúng tôi số điện thoại của ông T. để liên lạc.

Tại một hầm đất ở ấp 3, xã Long An, một quản lý tên Trung báo giá: “Giá bán đất ngay tại hầm là 450.000 đồng/xe (loại 12,5 m³/xe). Anh muốn lấy bao nhiêu cũng có vì công ty có rất nhiều hầm… Anh cứ coi đất rồi liên hệ với công ty ký hợp đồng”.

Theo quy định, sau khi tận thu đất, đơn vị khai thác phải san ủi, trồng lại cây xanh. Tuy nhiên, tại khu vực được phép khai thác, chúng tôi thấy nhiều hầm đất sau khi khai thác thành hồ nước mênh mông.

Nhiều ngày theo các xe chở đất ở đây, chúng tôi nhận thấy các xe vô tư mang đất đi đổ trong các khu dân cư mà không gặp bất kỳ sự kiểm tra, giám sát nào của cơ quan chức năng. Điều này đồng nghĩa với tài nguyên đất bị sử dụng sai mục đích, Nhà nước thất thu thuế. Chưa hết, việc vận chuyển đất đi đổ trong các khu dân cư gây nhiều hệ lụy, người dân lãnh đủ.

Tiến Dũng (Pháp luật TP.HCM)

Xem Thêm

Chuyên gia nhận định về thị trường bất động sản 2015

Thị trường bất động sản đã trầm lắng rất nhiều năm nay. Từ cuối năm 2013 đến nay thị trường đã ấm dần lên, tín hiệu tích cực hơn cụ thể, giao dịch BĐS qua từng tháng tăng dần.

Ông Vũ Văn Phấn- Phó Cục trưởng Cục Quản lý nhà và thị trường BĐS, Bộ Xây Dựng: Bất động sản 2015 sẽ tốt và còn tốt hơn

Thị trường bất động sản đã trầm lắng rất nhiều năm nay. Từ cuối năm 2013 đến nay thị trường đã ấm dần lên, tín hiệu tích cực hơn cụ thể, giao dịch BĐS qua từng tháng tăng dần.
Trải qua thời kỳ “sốt nóng” 2008 – 2009, thị trường đi vào trầm lắng, giá giảm 20 – 30%, có khu vực giá đã giảm 50% thì đến nay đã giữ ổn định và tiếp cận gần với giá trị thực. Đó là những điều rất tích cực của một thị trường BĐS bền vững. Thêm vào đó, tín dụng BĐS tăng, nhu cầu vay BĐS tăng, ngân hàng dễ dàng hơn trong việc cho vay mua BĐS.

Năm 2015, với đà đi lên của hơn một năm nay, cộng với những tích cực từ Luật nhà ở, Luật kinh doanh BĐS sửa đổi thông qua vừa rồi, mở rộng hơn đối tượng người nước ngoài tham gia vào thị trường. Đối tượng có nhu cầu nhà ở tăng lên. Chuyện tồn kho BĐS, nhất là những sản phẩm cao cấp sẽ giải quyết, tiêu thụ tốt hơn. Thị trường 2015 chắc chắn sẽ tốt như 2014 vừa rồi và còn tốt hơn.

Ồng Nguyễn Viết Hải- Cố vấn Cơ quan Nghiên cứu, Phản biện và Xúc tiến đầu tư BĐS (VNRiRE): Thanh khoản tăng, giá thành ổn định

Thị trường 2015 giao dịch sôi động, thanh khoản tăng, giá cả ổn định, có chăng chỉ nhích lên chút song dẫn tới sốt nóng lạnh không có. Nguồn cung nhiều, dồi dào: sản phẩm hoàn thiện, đang làm móng, chuẩn bị xây mới. 

Phân khúc bình dân vẫn sẽ là chủ đạo của thị trường: Nội đô giá dao động 20 – 27 triệu đồng/m2; Ngoại đô giá dao động 15-17triệu đồng/m2. Khách hàng có nhiều sự lựa chọn. Năm 2015, nguồn cung sẽ an toàn pháp lý, đảm bảo tiến độ xây dựng hơn. Cũng trong năm nay, phân khúc cao cấp sẽ có sự đột biến nhất là ở loại hình đất nền. Thậm chí đất nền có khả năng tăng giá trở lại.

Tuy nhiên, về vấn đề đầu tư, đầu cơ sẽ vấn còn dè dặt, nghe ngóng chưa chắc chắc, bởi thị trường còn khó khăn, diễn biến thoát khỏi sụp đổ vẫn còn yếu. Hơn nữa, 2015 thị trường đang chập chững bước vào vòng quay mới, các hệ lụy dự án còn nhiều, sức mua yếu, công ăn việc làm chưa ổn định.

Ông Nguyễn Quốc Khánh -Chủ tịch Liên minh các sàn giao dịch BĐS G5: Năm 2015, đầu tư, đầu cơ có thể quay trở lại

Với sự ổn định của kinh tế vĩ mô, lãi suất giảm, nguồn cầu của dân có thực, năm 2015 thị trường sẽ sôi động và vẫn sẽ luôn có 3 phân khúc: cao, trung và thấp cấp song hành với những khách hàng riêng.

Song tiếp tục đà 2014 phân khúc trung cấp trên dưới 20 triệu đồng/m2, diện tích vừa phải sẽ được đón nhận nhiều hơn chứ không phải phân khúc thấp. Bởi căn hộ giá thấp thì bao giờ vị trí cũng ở xa, hạ tầng kỹ thuật và xã hội chưa thể đồng bộ và hiện đại.

Người mua sử dụng đều cân nhắc những yếu tố đó. Hơn nữa, năm 2012, 2013 thị trường đã ra quá nhiều phân khúc bình dân. Trong những năm tiếp theo, khi đời sống người dân được nâng lên, chung cư tầm trung được đầu tư đầy đủ tiện ích sẽ được người dân lựa chọn hơn.

Tuy nhiên, khoảng quý II – III/2015 có khả năng thị trường sẽ điều chỉnh nhịp, chững lại do lượng cung ra từ đầu năm khá lớn. Thị trường có thanh khoản cao, giá nhiều dự án tăng lên nhưng khó có thể xảy ra hiện tượng “sốt ảo” bởi nhu cầu đầu tư, đầu cơ hiện nay không nhiều, phần lớn là nhu cầu ở thực và đầu tư dài hạn. Nhưng đến khoảng cuối 2015 tình hình kinh tế duy trì được sự ổn định thì xu hướng đầu tư sẽ tăng cao.

Giám đốc bộ phận kinh doanh nhà ở miền Bắc và Trung Việt Nam, Công ty tư vấn Savills, Hoàng Quỳnh Phương: Bất động sản cao cấp và nghỉ dưỡng khởi sắc

Trong năm 2014, thị trường đã có nhiều dấu hiệu hồi phục ở phân khúc nhà ở trung và cao cấp. Đặc biệt, xu thế này càng được khẳng định rõ nét khi luật sở hữu đất đai sửa đổi mới được thông qua trong thời gian gần đây. Nhất là khi quyền sở hữu, mua nhà ở của người nước ngoài, việt kiều được nới rộng, thị trường BĐS Việt Nam có thêm một nguồn cung mới.

Và với nguồn cung mới này sẽ là động lực chính thúc đẩy sự phát triển của BĐS cao cấp và nghỉ dưỡng. Hơn nữa giúp cho thị trường chung dần dần đi vào chuyên nghiệp, tiệm cận với các chuẩn mực thế giới.

Năm 2015, thị trường tiếp tục hướng đến các sản phẩm có vị trí và chất lượng tốt, tiến độ xây dựng đảm bảo và quản lý chuyên nghiệp. BĐS sẽ 2015 phát triển tốt trên đà củng cố của nhiều mặt: Niềm tin khách hàng, chủ đầu tư, sản phẩm, chất lượng sản phẩm và tiến độ dự án.

PGS.TS Hoàng Văn Cường, nguyên Trưởng khoa Bất động sản và Địa chính, Đại học Kinh tế quốc dân: Năm 2015, sản phẩm mới phù hợp thị trường hơn

Với những chuyển động trong năm 2014, bức tranh BĐS 2015 tương đối rõ nét. Năm 2015 phân khúc nhà ở giá rẻ sẽ tăng tốc với nguồn cung lớn hơn, đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng một cách tốt hơn. Các nhà đầu tư sẽ hướng đến nhu cầu thực chứ không phải đầu tư theo kỳ vọng hay đầu tư theo phong trào như những giai đoạn trước nữa. Quá trình điều chỉnh đó mang lại cho chúng ta dòng sản phẩm mới.

Trước đây đa phần là giá căn hộ ở mức 35-40 triệu đồng/m2, nay hầu như dòng sản phẩm này không nhiều, mà chủ yếu là sản phẩm 15-20 triệu đồng/m2, cho thấy nhà đầu tư đang hướng đến nhu cầu thật của thị trường, sản phẩm phù hợp hơn với thị trường. Năm 2015 thị trường phát triển sẽ đạt được ở mức độ cao hơn, hiệu quả tốt hơn. 

Xem Thêm

Ông Nguyễn Văn Đực: Thị trường BĐS 2015 sẽ xuất hiện nhiều siêu đại gia!

Theo ông Nguyễn Văn Đực, thị trường bất động sản 2015 sẽ có 4 xu hướng nổi bật, trong đó đã và sẽ xuất hiện các siêu đại gia BĐS, có nguồn vốn lớn, thế lực lớn và cho ra đời những dự án lớn với mức giá phải chăng.

Năm 2014 sắp sửa khép lại, để độc giả có được cái nhìn khái quát nhất về bức tranh của thị trường BĐS năm 2014 và các dự báo về thị trường bđs, PV đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Văn Đực - Phó Giám đốc Công ty địa ốc Đất Lành, Phó Chủ tịch Hiệp hội BĐS TP.HCM.

Một năm sắp qua, là người hoạt động trong lĩnh vực BĐS, ông có đánh giá gì bức tranh toàn cảnh của thị trường này trong suốt năm 2014?

Có thể nói năm 2014, thị trường BĐS có nhiều biến động hơn so với những năm trước. Từ năm 2012-2013, thị trường BĐS gần như bất động, sang năm 2014 thị trường bắt đầu có chuyển biến và đặc biệt cuối năm 2014, thị trường đã rất sôi động. 

Hàng loạt các dự án bung hàng, do nhiều DN BĐS nổi bật như Hưng Thịnh,Novaland hay Đất Xanh, Phúc Khang... đã mua lại những dự án chết, sau đó tiếp tục xây dựng và bán ra với mức giá hợp lý, từ 12-15 triệu đồng/m2, hoặc những dự án tầm 20-25 triệu đồng/m2... khiến cho thị trường trở nên sôi động vào cuối năm 2014.

Tuy nhiên, bên cạnh những chuyển biến đó thì thị trường vẫn còn tồn tại nhiều khó khăn. Như tại TP.HCM, phần đông 700 dự án BĐS vẫn đang ngưng trệ. Đây là vấn đề nhức nhối, một khối u lớn của BĐS. Tôi cho rằng khả năng vỡ khối u này là rất lớn và sẽ có ảnh hưởng đến thị trường cũng như ngân hàng hay nền kinh tế quốc gia, an ninh, trật tự xã hội.

Vậy những chính sách đã được ban hành trong năm 2014 và thời gian trước đó, theo ông có tác động như thế nào đến thị trường BĐS?

Về chính sách tôi thấy tác động không nhiều đến thị trường BĐS. Chẳng hạn như gói 30.000 tỷ đã chết đứng và hiện nay chỉ giải ngân được rất thấp đã cho thấy sự thất bại này. Vấn đề chia nhỏ căn hộ mà Nhà nước đã cho phép thì địa phương cũng tìm mọi cách để ngăn chặn chuyện này. 

Rồi giá đất chuẩn bị tăng lên gấp đôi cũng ảnh hưởng rất lớn đến DN nào chưa đóng tiền sử dụng còn. Còn DN nào mà không có tiền đóng cũng không được phép khởi công xây dựng, không được bán hàng trong khi nguồn tài chính của DN đang rất khó khăn. Những vấn đề này sẽ càng đẩy DN đến khó khăn hơn nữa.

Về thủ tục hành chính, trong năm 2014 đã ban hành Nghị quyết số 43, tôi đánh giá là rất hay, nhưng rồi cũng giống như Nghị quyết 02 của năm 2013 và gói 30.000 tỷ, lại rơi vào tình trạng thất bại và không có tác động nhiều đến thị trường. 

Bởi vì Nghị quyết 43 quy định tất cả những công trình được duyệt quy hoạch 1/500 thì được phép khởi công, không cần giấy phép xây dựng, tuy nhiên Luật Xây dựng lại quy định những công trình trên 7 tầng thì phải có giấy phép xây dựng. 

Nếu đợi làm xong giấy phép thì quá lâu, phiền phức và gây khó khăn cho DN. Cho nên mục tiêu cắt giảm thủ tục hành chính năm 2014 cũng coi như thất bại. 

Vậy theo dự đoán của ông, bước sang năm 2015 thị trường BĐS sẽ có những đặc điểm gì, và liệu có BĐS khả năng phục hồi mạnh mẽ hơn năm 2014?

 

Tôi cho rằng thị trường BĐS trong năm 2015 sẽ có một số đặc điểm như sau: 

Thứ nhất, các căn hộ nhỏ sẽ lên ngôi, hàng loạt căn hộ 50-60m2 sẽ ra đời, nhất là Luật nhà ở mới đã không quy định diện tích căn hộ tối thiểu phải là 45m2 như trước nữa, cho nên sẽ xuất hiện các căn hộ 30m2. Mức độ cạnh tranh trong thị trường căn hộ nhỏ sẽ sôi động hơn.

"Trước đây, các ngân hàng đã "hút máu" của các DN, còn hiện nay lãi suất cũng 12-13% mà không kéo được về 8-9% thì DN nào chịu nổi. Cho nên bản thân tôi khá thất vọng đối với các chính sách vừa qua" 

Thứ hai, nhiều DN sẽ phải bán dự án hoặc bán cả DN của mình. Tôi cho đây là một cái chết "mềm mại". Nhiều DN phải chấp nhận cái chết này để trả lãi vay ngân hàng, để thoát ra khỏi thị trường này một cách nhẹ nhàng, thảnh thơi. 

Còn nếu DN vì lý do nào đó như sản phẩm không phù hợp thì phải chấp nhận một cái chết thảm khốc, mà cái chết này sẽ có ảnh hưởng rất lớn đến xã hội. Chẳng những DN mất tài sản mà nhiều người dân đã lỡ mua sản phẩm, các nhà thầu thi công cũng không thu hồi được nợ. Chính bản thân DN này sẽ có nhiều khả năng dính líu đến pháp lý.

Thứ ba, sẽ không có nhiều dự án mới trong năm 2015. Bởi hiện nay các dự án cũ đã chết rất nhiều, và những người muốn đầu tư sẽ chỉ đi tìm những dự án cũ để mua lại, sau đó tiếp tục xây dựng và bán hàng để thu lại tiền một cách nhanh chóng, chứ không ai khai thác thêm dự án mới rồi đợi vài năm sau mới xây xong để bán. Cho nên tôi cho rằng năm 2015 sẽ diễn ra tình trạng đầu tư trên xác các dự án chết, giống như kinh doanh kiểu "mì ăn liền".

Thứ tư, đã và sẽ xuất hiện các siêu đại gia BĐS, làm những dự án lớn. Ví dụ như ở TP. HCM hiện nay đã xuất hiện Vincom đầu tư một dự án rất lớn ở Tân Cảng, hay Đại Quang Minh, Hà Đô.. Đó là những siêu đại gia có nguồn vốn rất lớn và siêu thế lực, họ có khả năng làm thủ tục rất nhanh. Và sau đó họ sẽ tung ra thị trường những sản phẩm có mức giá tốt, vị trí tốt và thu được nhiều lợi nhuận. 

Nhưng đồng thời, những dự án nào ở gần họ, có vị trí tương đồng với họ sẽ có nguy cơ chết vì không cạnh tranh được. Hiện nay đã có nhiều dự án hấp hối và sự xuất hiện của các siêu đại gia này sẽ đẩy nhiều DN chết một cách nhanh chóng hơn. 

Ông vừa đề cập đến rất nhiều khó khăn của DN BĐS, vậy theo ông, Nhà nước cần phải làm gì để tháo gỡ những khó khăn nay, giúp thị trường BĐS phục hồi mạnh mẽ hơn trong năm tới?

 

Theo tôi, mấu chốt là ở giá BĐS. Mức giá phải phù hợp thì mới có người mua. Mà muốn giá BĐS giảm thì cần phải có sự đóng góp rất lớn từ phía chính quyền, chứ không thể nói chính quyền vô can trong việc điều hành, quản lý thị trường BĐS. Bộ Xây dựng có nguyên một Cục quản lý nhà, cho nên khi nóng sốt hay nguội lạnh, đổ vỡ hay tù tội thì đều thuộc trách nhiệm của chính quyền quản lý. 

Những năm vừa qua, sự tác động từ phía chính quyền là không đáng kể, đặc biệt là trong việc định hướng sản phẩm cho DN. Các loại luật lệ cũng ngày càng siết chặt hơn, làm kéo dài thời gian đầu tư, khiến cho DN tốn thêm nhiều chi phí hơn và đẩy giá thành lên cao hơn. Tôi cho rằng thủ tục càng nhiều thì giá thành càng cao và chất lượng càng thấp, DN càng phải ăn bớt. Thủ tục càng nhanh thì DN sẽ càng tiết kiệm được chi phí trả lãi cho ngân hàng 

Nhà nước đừng nghĩ quản lý chặt giống như một bàn tay sắt thì chất lượng sẽ tốt hơn mà hãy thả lỏng ra để tạo điều kiện cho DN có sức mà phát triển.

Tiếp nữa là giá tiền sử dụng đất sẽ tăng cao trong năm tới cũng sẽ làm cho giá thành sản phẩm tăng lên. Tôi mong các cơ quan quản lý hãy tác động đến ngân hàng để hạ lãi suất xuống nữa. Trước đây, các ngân hàng đã "hút máu" của các DN, còn hiện nay lãi suất cũng 12-13% mà không kéo được về 8-9% thì DN nào chịu nổi. Cho nên bản thân tôi khá thất vọng đối với các chính sách vừa qua. 

Tôi mong rằng trong năm 2015, Nhà nước, các cơ quan quản lý sẽ xem xét lại những vấn đề để khắc phục những khó khăn, thúc đẩy thị trường BĐS phục hồi mạnh hơn nữa.

Xin cảm ơn ông!

Duyên Duyên (Một thế giới)

Xem Thêm

Lộ kịch bản đầu tư cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu

Tuyến cao tốc huyết mạch kết nối khu vực Đông Nam Bộ từ Biên Hòa tới Vũng Tàu dài 77,6 km, quy mô 4 làn xe sẽ kêu gọi vốn đầu tư BOT hoặc PPP.

Phối cảnh cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu

Mặc dù phải sau ngày 30/12/2014, quy mô đầu tư tuyến cao tốc này mới được Bộ Giao thông - Vận tải chốt chính thức, nhưng những kịch bản đầu tư, gọi vốn cũng đã dần được lộ diện.

Cụ thể, theo đề xuất của Ban Quản lý dự án 85, đơn vị được giao nhiệm vụ lập dự án đầu tư, tuyến cao tốc tương lai đi qua Đồng Nai và Biên Hòa có chiều dài 77,6 km, trong đó phần tuyến cao tốc dài 66 km, phần đường đô thị khoảng 2,8 km, phần tuyến kết nối Quốc lộ 51 theo quy mô đường cấp II khoảng 8,8 km. Trong số này, đoạn Biên Hòa - Phú Mỹ (cao tốc) dài 38 km; đoạn Phú Mỹ - đường ven biển TP. Vũng Tàu (cao tốc) dài 28 km; đoạn từ đường ven biển TP. Vũng Tàu đến Quốc lộ 51C dài 2,8 km và đoạn nối Phú Mỹ - Quốc lộ 51 (vào Cảng Cái Mép - Thị Vải) dài 8,8 km.

Trước đó, theo Quyết định 1949/QĐ - BGTVT ngày 12/7/2010 của Bộ Giao thông - Vận tải về việc phê duyệt đề xuất Dự án, tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu có tốc độ thiết kế là 120 km/giờ, quy mô 6 làn xe.

“Tuy nhiên, xét thấy chiều dài tuyến không lớn, lưu lượng xe tải, xe khách trên tuyến lớn, nên để tăng hiệu quả đầu tư Dự án, phù hợp với tốc độ khai thác của phần lớn phương tiện, tư vấn lập dự án đề xuất duy trì tốc độ thiết kế vào khoảng 100 km/giờ”, ông Đỗ Quang Minh, Phó tổng giám đốc Ban quản lý dự án 85 cho biết.

Hiện đơn vị tư vấn - Tổng công ty cổ phần Tư vấn thiết kế giao thông - vận tải (TEDI) đã lập 4 phương án phân kỳ đầu tư và hoàn vốn cho Dự án theo hình thức BOT thay vì phương án PPP như đề xuất của Công ty cổ phần Đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (BVEC) vào đầu năm 2014.

Theo đó, phương án 1 -  xây dựng đoạn cao tốc từ Biên Hòa - Quốc lộ 51 theo quy mô 4 làn xe hạn chế (chiều rộng mặt đường 16,50 m), tốc độ thiết kế 80 km/giờ; giải phóng mặt bằng theo quy mô 4 làn xe đầy đủ được đánh giá là có tính khả thi tài chính cao nhất. Với phương án này, tổng mức đầu tư Dự án là 8.313 tỷ đồng. Nếu tiến hành hoàn vốn đồng thời cho ngân hàng và nhà đầu tư, thời hạn hoàn vốn là 27 năm 3 tháng; trường hợp hoàn vốn cho ngân hàng trước và nhà đầu tư sau sẽ mất khoảng 28 năm 7 tháng.

Để có thể đưa công trình vào khai thác trong năm 2018, ông Minh cho rằng, Dự án cần được phê duyệt đề xuất đầu tư, hoàn tất bước thiết kế kỹ thuật, đấu thầu thi công, giải phóng mặt bằng trước tháng 12/2015.

Được biết, đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Đây là khu vực có tốc độ tăng trưởng kinh tế nhanh nhất cả nước và cũng là khu vực tập trung các đầu mối giao thông đường bộ, đường sắt, cảng biển, cảng hàng không lớn.

Hiện Quốc lộ 51 là tuyến đường bộ duy nhất nối TP.HCM với Vũng Tàu (là cửa ngõ thông thương ra biển). Qua số liệu điều tra khảo sát và tính toán dự báo cho thấy, với quy mô của Quốc lộ 51 hiện tại, đến năm 2020, đoạn Biên Hòa - Phú Mỹ sẽ có nguy cơ ùn tắc và hạn chế lưu thông cục bộ. Đối với đoạn Phú Mỹ - Vũng Tàu lưu lượng dự báo đến năm 2030 mới đạt khoảng 62.000 phương tiện quy đổi chuẩn (CPU)/ngày đêm và đến lúc đó với xuất hiện tình trạng giảm khả năng lưu thông của các phương tiện.

“Đây là lý do mà TEDI cho rằng, đến năm 2020, cần phải xây dựng xong tuyến cao tốc Biên Hòa - Phú Mỹ với quy mô tối thiểu 4 làn xe và sau năm 2030 cần mở rộng tuyến này thành 6 làn xe, cùng với việc nâng cấp đoạn Phú Mỹ - Vũng Tàu lên quy mô 4 làn xe”, đại diện Ban quản lý dự án 85 phân tích.

Anh Minh (Đầu tư)

Xem Thêm